És millor tenir cordes d'amarratge i manilles de connexió més fortes?

La seguretat de les cordes d'amarratge sempre ha estat un tema important en la indústria naviliera. L'ús de cordes d'amarratge, cues de corda i manilles d'alta resistència pot reduir les càrregues punta i millorar la seguretat de l'amarratge. Tanmateix, la força de les cordes d'amarratge i els grillons de connexió no és necessàriament com més gran sigui la seguretat, i els equips de força no estàndard poden causar fàcilment amenaces de seguretat i pèrdues econòmiques.

En seleccionar cables, la força de ruptura de disseny dels cables hauria de ser del 100% al 105% de la MBL de disseny del vaixell;

El WLL dels cables d'acer és el 55% de l'MBL dissenyat pel vaixell, mentre que el WLL de totes les altres cordes de fibra sintètica és el 50% de l'MBL dissenyat pel vaixell;

La força de ruptura del disseny de la corda de la cua ha de ser superior a la força de ruptura del disseny del cable, que hauria de ser del 125% al ​​130% del MBL de disseny del vaixell;

La longitud de la cua de la corda d'acer ha de ser d'entre 11 i 22 metres;

La força de lliscament del telefèric s'ha de provar al 60% de la força de trencament mínima dissenyada per al telefèric;

La càrrega de treball segura del grillet de connexió ha de ser igual o superior a la càrrega de treball màxima del cable;

Per a l'ús de manilles tipus Tonsberg cal connectar-hi la cua del cable; Per a l'ús de"Mandal"tipus manilles, el cable de filferro d'acer s'hi ha de connectar.

Explicació detallada dels valors equipats dels equips d'amarratge

Brake Holding Capacity (BHC) és un disseny que calibra la capacitat de frenada d'un cabrestant. El valor BHC proporciona una referència important per als valors de prova de càrrega mínima de ruptura (MBL) i força de lliscament del fre (RF) equipats amb cables. Els requisits de seguretat són: RF

La relació de força de trencament del cable mínima (DMBL) per al disseny del cabrestant està equipada amb la força de trencament del disseny del cable, que és una base important per equipar la sivella d'alliberament i la cua del cable.

La diferència entre la càrrega màxima de treball del cable (WLL) i la força de trencament del cable (LDBF) és que quan la força externa assoleix la càrrega de treball màxima, provocarà tensió estructural o danys destructius al cable, afectant així la ruptura del cable. força, però no trencarà el cable.

La força de lliscament del cabrestant (RF) sol requerir proves anuals i recalibració del punt de frenada en què el cable surt. En aplicacions pràctiques, si el LDBF equipat amb cables és del 100% al 105% DMBL, el valor de RF pot ser del 60% del LDBF equipat amb cables.

Si el valor LDBF és massa superior al DMBL, el"força de lliscament del fre"s'ha de provar i calibrar segons el valor de RF = DMBL × 60% i no s'ha d'utilitzar el 60% de la força de trencament del cable. S'ha de dur a terme una avaluació de riscos durant l'ús, inclosa la RF que no superi el BHC i el diàmetre del cable que no afecti l'emmagatzematge del tambor.

Només seleccionant i estandarditzant correctament l'ús de línies d'amarratge, connectant manilles, cues de cable i altres dispositius d'amarratge, les inspeccions externes dels vaixells es poden dur a terme de manera eficient a través dels ports, reduint les pèrdues i millorant els sistemes d'amarratge per promoure un desenvolupament més segur de la indústria naviliera. .

Xifan Marine subministra peces i accessoris marins a l'engròs, subministraments de vaixells marins a la venda, tipus de vaixells nous, etc. Us prometem equips marins d'alta qualitat i preu raonable, podeu confiar en nosaltres entre els fabricants d'equips marins a la Xina.