WD10G220E21 WEICHAI マリンディーゼルエンジンシステム

WD10G220E21 WEICHAI マリンディーゼルエンジンシステム

ディーゼルエンジンは、ディーゼル燃料を燃料として使用する内燃機関です。ディーゼルエンジンは圧縮着火エンジンです。これらは主な発明者である R. ディーゼルの名前でディーゼル エンジンと呼ばれることがよくあります。ディーゼルエンジンのシリンダー内に吸入される空気はピストンの動きによって影響を受けます。圧縮度が高くなると500～700℃の高温に達します。燃料は高温の空気中にミストの形で噴霧され、空気と混合されて可燃性混合気を形成し（ディーゼル燃料噴射システムを参照）、自動的に点火して燃焼します。燃焼中に放出されるエネルギーはピストンの上面に作用し、ピストンは押され、コネクティングロッドとクランクシャフトを介して回転機械仕事に変換されます。

ディーゼルエンジンの動作原理

　　1、吸気行程

　　 スターターは通電されてクランクシャフトを回転させます。クランクシャフトの回転によりピストンが上から下に移動します。このとき、排気バルブが閉じ、吸気バルブが開き、シリンダーと燃焼室に新鮮な空気が入ります。

　　2、圧縮行程

　　 ピストンは下死点から上昇します。このとき、吸気バルブと排気バルブは両方とも閉じている。シリンダー内に吸い込まれた空気はピストンによって圧縮され、圧力が上昇し、温度も上昇します。

　　3、作業スケジュール

ピストンが上死点まで圧縮されると、インジェクターが霧状のディーゼルを燃焼室に噴射します。オイルミストと圧縮空気が十分に混合されて高温高圧のガスとなり、自然に着火・燃焼を始めます。混合された蒸気は膨張して働き、ピストンを押し下げます。, これによりクランクシャフトを押して回転させ、仕事を外部に出力します。

　　4、排気行程

ピストンは下死点から上昇します。このとき、吸気弁が閉じ、排気弁が開き、燃焼排ガスがピストンの押しを受けて燃焼室から押し出され、作動行程が完了する。このとき、クランクシャフトは２週間回転します。ディーゼルエンジンが排気を完了するとき ストローク後、クランクシャフトフライホイールアセンブリの慣性力の作用の下で、上記の動作サイクルプロセスが繰り返され、ディーゼルエンジンが継続的に運転されて出力が得られます。

ディーゼルエンジンの技術的特徴

 1. AC 周波数は 50 Hz に固定されているため、ユニットの速度は 3000、1500、1000、750、500、375、300r/min のみで、ほとんどの場合は 1500r/min です。

2.ディーゼル発電機の出力電圧は400/230V（大型ユニットは6、ドイツ発電機は0.3kV）、周波数は50Hz、力率は8.0cos=φです。

3. 出力範囲が広い。発電用のディーゼルエンジンの出力は0.5kWから数万kWまでさまざまです。一般に、移動発電所、バックアップ電源、非常用電源、または地方の一般電源用の発電ディーゼルエンジンの出力は12〜1500kWの範囲内であり、固定または海洋発電所は共通電源として使用され、その電力は数万キロワットに達することがあります。

4. ある程度のパワーリザーブがあります。発電用のディーゼルエンジンは一般に安定した状態で運転され、負荷率が高くなります。非常用電源とバックアップ電源は通常、12 時間電力に合わせて調整され、一般的な電源は連続電力に合わせて調整されます。ユニットの出力はモーターの伝達損失と励磁出力から差し引かれる必要があり、一定のパワーリザーブが確保されているため、ユニットのマッチングパワーをマッチング比、つまりマッチング特性によってディーゼルエンジンのパワーで割る必要があります。さまざまなディーゼル発電機セット。

5.速度調整装置を装備しています。発電機の出力電圧と周波数の安定性を確保するために、一般に高性能の速度調整装置が設置され、並列して電力網に統合されているユニットには速度微調整装置が設置されます。

6.高い電源信頼性と自動化機能を備えた、より完全な機能を備えた非常用発電所は、自己始動、自動負荷、自動故障警報、自動保護機能を備えています。Shanchai の発電機と発電機セットは、オペレーターを必要とせずに完全に自動で実行できます。無人でも可能

ディーゼルエンジンの機構部品

　　 一般に、ディーゼル エンジンの主な機構コンポーネントには、本体、クランクおよびコンロッド機構、バルブ機構、燃料システム、潤滑システム、冷却システム、および電気システムが含まれます。

1. ボディ: ディーゼル エンジンの骨格であり、シリンダー ブロック、シリンダー ライナー、シリンダー ヘッド、シリンダー ヘッド ガスケット、オイル パン、フライホイール ハウジング、タイミング ギア ハウジング、フロントおよびリア フットなどの他の部品を支持および取り付けます。

2. クランクおよびコンロッド機構: ディーゼル エンジンの主要な可動部分です。燃料の燃焼によって生成されたエネルギーを、ピストン、ピストンピン、コネクティングロッド、クランクシャフト、フライホイールを通じて機械エネルギーに変換できます。クランクシャフト、コネクティングロッド、ピストン、ピストンピン、ピストンピンサークリップ、ピストンピンブッシュ、ピストンリング、メインベアリングブッシュ、コンロッドベアリング、スラストベアリング、前後クランクシャフトオイルシール、フライホイール、ショックアブソーバーなどを含む。

3. 空気分配機構: 吸気バルブと排気バルブが一定の間隔で開閉します。タイミングギア、カムシャフト、タペット、ジャッキ、ロッカーアーム、バルブ、バルブスプリング、バルブシート、バルブガイド、バルブロックブロック、吸排気パイプ、エアフィルター、サイレンサー、スーパーチャージャー等を含む。

4. 燃料供給システム: ディーゼルエンジンのニーズに応じて、ディーゼル燃料が一定かつ定量的に燃焼室に供給されます。ディーゼルタンク、燃料パイプ、ディーゼルフィルター、燃料噴射ポンプ、燃料インジェクターなどを含む。

5.潤滑システム：オイルポンプ、オイルフィルター、圧力調整バルブ、パイプライン、計器、オイルクーラーなどを含む各運動摩擦ペアに潤滑油を供給します。

6. 冷却システム: ディーゼル エンジンによって発生した熱を大気中に放散します。水タンク、水ポンプ、ファン、水パイプ、サーモスタット、水フィルター、ファンベルト、水温計などを含みます。

7. 電気器具：始動、照明、監視、操作のための補助装置。発電機、始動モーター、バッテリー、リレー、スイッチ、配線などが含まれます。